Yol Eğim Haritası
Neden Yol Eğim Haritası?
Birçok alanda kullanılabilen yol verilerine eğim bilgilerini eklemek, yayaların ve araçların seçecekleri güzergahlarda daha bilinçli ve optimize edilmiş seçimler yapmalarına yardımcı olur. Bu veri, sadece yayalar ve sürücüler için değil, aynı zamanda kent planlamacıları, trafik mühendisleri ve diğer uzmanlar için de son derece değerlidir. Örneğin, bu eğim verileri sayesinde şehir içi ulaşım planlamalarında daha verimli ve sürdürülebilir ulaşım ağları oluşturabiliriz.
Ayrıca, bu veri, acil durum müdahale ekipleri için de kritik öneme sahiptir. Eğim bilgileri, acil durum tahliyeleri veya afet durumlarında güvenli tahliye yollarının belirlenmesinde kullanılabilir. Ayrıca, eğim verileri, arazi kullanım planlamalarında da dikkate alınarak yeni yolların inşa edilmesi veya mevcut yolların iyileştirilmesi için rehberlik edebilir.
Tüm bu kullanım senaryoları, eğim verilerinin yalnızca birkaç alanda değil, aynı zamanda kentsel planlamadan acil durum yönetimine kadar bir dizi alanda kullanılabileceğini göstermektedir. Bu verilerin geniş bir kullanım yelpazesi, şehirlerin ve toplumların daha güvenli, etkili ve çevre dostu ulaşım sistemleri oluşturmasına olanak sağlamaktadır.
Kullanılan Veriler ve Programlar
Veriler
Yol Verisi
DEM (25cm)
Panorama Poi Verisi
Programlar
FME
ArcGIS
MS Excel
İşlem Adımları
Yol ağı 40m'lik parçalara ayrılmıştır. Toplamda 1.1 M+ parça oluşmuştur. Bu parçaların başlangıç ve bitişlerine nokta atılmış ve atılan toplam 2.2 M+ noktaya Z değerlerinin işlenmesi, aşamasına geçilmiştir. Eğim hesabında kullanılacak Z değerleri panorama noktalarından eşleştirme yapılarak çekilmiş ve toplamda yaklaşık 790K (~%70) adet eşleşme gerçekleştirilmiştir.
- Eşleşmeyen yerlerin büyük bir oranı askeri bölge, mezarlıklar, site içi yollar, panoramik çekim için girilemeyen vb. yolların olduğu görülmüştür.
Geriye kalan 330K (~%30) noktaya ait Z değerleri DEM verisinden alınmıştır.
- Yükseklik verileri DEM verisinden alınmadan önce DEM verisi tek parça haline getirilmiş ve z değerleri noktalara işlenmiştir.
Z değerinin işlenemediği özellikle İstanbul sınırının dışında (DEM verisinin üretilmediği) kalan noktalar elimine edilmiştir.
Bütün işlemlerden sonra tüm yolların eğimi ve eğim artış yönleri hesaplanmıştır.
Eğimi hesaplanan tüm yol parçaları ID (unique) numarası referans alınarak gruplandırılmış ve istatiksel hesaplama aracı ile analiz edilmiştir. Her bir ID ya ait maksimum eğim değerleri alınarak ID ilişkisi ile veritabanında ki yol verisine yazdırılarak ilgililerin kullanımına sunulmuştur.
